Nos últimos anos, co crecemento continuo do número de vehículos de nova enerxía, a frecuencia dos accidentes de incendios de vehículos de nova enerxía tamén aumentou ano tras ano, poñendo en serio perigo a seguridade da vida e da propiedade dos condutores. As causas dos incendios nos vehículos de nova enerxía son causadas por moitos factores. Entre eles, a sobrecarga, a extrusión, a colisión, o vadeo de auga e outras condicións duras da batería de enerxía e os problemas do proceso de fabricación poden provocar a fuga térmica da batería e provocar que o vehículo de nova enerxía se incendie ou mesmo explote.
No caso dun accidente de incendio nun vehículo de enerxía nova, aínda que a temperatura da chama da batería de ión-litio é relativamente baixa cando arde, cando o lume da batería está completamente extinguido, a temperatura da batería non cae rapidamente a un nivel seguro e prodúcese unha gran cantidade de gas tóxico. Aínda que estea inmerso na auga, tardará moito tempo en baixar a súa temperatura a un nivel seguro e a batería tamén é propensa a volver a ignirse, que se espalla moi rapidamente.
Cando se incendia un vehículo de enerxía nova, a tensión e a temperatura do núcleo da batería defectuoso aumentarán rapidamente e o tempo de transferencia de calor será extremadamente curto, provocando unha gran área de fuga térmica do núcleo da batería nun curto período de tempo. Se se poden capturar con precisión os cambios de parámetros característicos dunha única pila de batería defectuosa e se pode avisar ao condutor, reducirase a aparición de accidentes.
Cando un vehículo eléctrico atopa unha colisión mecánica, a batería é apertada e choca, ou o vehículo eléctrico se incendia, a carcasa da batería é fundamental para a protección mecánica da batería. Mellora o rendemento ignífugo da carcasa. Cando se produce a fuga térmica da batería, a carcasa de alto retardo de chama ten a función de inhibir a propagación do lume. A mellora do rendemento de selado da batería ten un impacto significativo na prevención de fugas de gas e difusión da combustión cando a batería está inmersa en auga ou fuga térmica. O revestimento ignífugo úsase na superficie da carcasa para mellorar a resistencia á chama da carcasa da batería.
Retardante de chama escuma de melamina can be installed between the module, battery cell and battery pack shell. Melamine foam may be assessed as one thermal or acoustic layer in a battery pack, but its ability to delay heat propagation or influence thermal-runaway behaviour must be established in the specific installed assembly. Foam alone cannot be relied on to stop cell-to-cell thermal runaway or fire spread. The structure of the battery box can also use high-strength materials, use reinforcing ribs or set up buffer devices, etc., and set up buffer structures to buffer and absorb part of the force of collisions, protect the battery pack from damage, and reduce the risk of short circuits caused by mechanical collisions.
At present, the fireproof materials of new energy vehicle battery packs are mainly laid with fireproof felt materials, such as insulation blankets, mica boards, ultra-fine glass wool, high silica cotton felts, etc. Although fireproof felt can effectively isolate heat diffusion, control the direction of fire, and delay the heat diffusion time of the battery, adding fireproof felt also has problems such as increased mass, which is not conducive to the development of lightweight vehicles, poor heat dissipation performance, and limitations in the design and construction process. Therefore, according to the market demand for safety and lightweight of power battery packs, melamine foam is one candidate for selected nonstructural thermal and acoustic functions in battery assemblies, subject to cell-level and system-level safety qualification.
SINOYQX ofrece materiais e solucións profesionais para a fabricación de automóbiles, especialmente para os requisitos de alto estándar de novas baterías de enerxía para illamento térmico, retardador de chama e preservación da calor, baseados nas capacidades de deseño e produción existentes, a través da innovación e investigación e desenvolvemento continuos co seu tipo YQX-C6 de tratamento especial de escuma de melamina.
Propiedades do material da batería SINOYQX New Energy
- Flame behaviour: confirm UL94 and other applicable results using the specific material grade and test report; these do not establish battery-pack fire safety
- excelente illamento térmico (condutividade térmica, 0.035 W/ (m*K))
- Electrical insulation: a dielectric rating must be demonstrated through applicable dielectric-strength, withstand-voltage, creepage and assembly-level tests; no voltage rating is implied by foam resistivity alone
- Service temperature: evaluate the exact foam grade, exposure duration and complete assembly; published material temperature limits are not an automatic battery-system rating
- Flexibilidade (o máis fino pode chegar a 0.3 mm)
- Lixeiro (8~51KG/M3)
- Substance, emissions and acoustic performance: verify with grade-specific documentation. Combustion products must not be described as non-toxic; chemical resistance, antimicrobial properties and NRC depend on testing, grade and installed thickness
- Formabilidade do procesamento secundario (fácil de cortar, pódese contrapegar ou laminar, etc.)
Para obter máis información sobre a espuma de melamina SINOYQX, póñase en contacto connosco en [email protected] ou por teléfono: +86-28-8411-1861.
Algunhas imaxes e textos reprodúcense de Internet, e os dereitos de autor pertencen ao autor orixinal. Se hai algunha infracción, póñase en contacto connosco para eliminala.